10.000 elektrische kilometers! Hoe is de stand?

Tesla Model S 10k km

English version: I have my Tesla Model S for about 3 months now and in that time I’ve driven 10.000 kilometer with it.

This post is to describe how the ride has been and the amount of CO2 emissions I’ve saved.

Short version: A awesome car and I’ve save a lot of CO2!

The rest of this post will be in Dutch.


Inmiddels staan er na bijna 3 maanden al weer 10.000 kilometers op  de teller van mijn Tesla Model S.

Wat kan ik over de auto zeggen? Simpelweg fantastisch! Het 3-fase laden maakt de Model S een zeer goed bruikbare auto voor dagelijks vervoer, eigenlijk gewoon geweldig.

Nog elke keer dat ik in stap ben ik er ontzettend blij mee. Het is gewoon een compleet nieuwe manier van rijden. De 0 naar 100 in slechts 5 seconde blijft geweldig, maar ook de rust tijdens het rijden is prachtig.

Ik kan eindeloos gaan schrijven over hoe blij ik met deze auto ben, hoe veel opbergruimte er in zit, maar ik wil vooral even het puntje uitstoot aan tippen.

Naast de Model S heb ik nog een Toyota Auris Hybride (2011) en de 10.000km die ik elektrisch gereden heb zijn niet gereden met de Toyota.

Wat is nu het verschil geweest?

Het gemiddelde verbruik van mijn Model S over de afgelopen 10.000km is volgens de boordcomputer 230Wh/km, maar ik moet om het verhaal eerlijk te houden ook het verlies tijdens het laden mee nemen. Dat verlies is 15 ~ 20%, maar om de Model S in het nadeel te plaatsen pak ik 20%.

Daarmee kom ik uit op 276Wh per gereden kilometer. Op één kWh uit het stopcontact kan ik dus zo’n 3.62km rijden.

Uiteraard meet ik thuis ook mijn kWh verbruik van de auto, maar ik heb ook publiek geladen en vanuit diverse stopcontacten. Ik moet dus gewoon de kilometerstand vermenigvuldigen met 276Wh per kilometer.

Voor 10.000km had ik dus 2760kWh nodig.

De cijfers wisselen, maar bij de productie (inclusief transport) van een kilowatt-uur in Nederland komt er zo’n 400 gram CO2 vrij. Dit wisselt per aanbieder. Ik heb thuis enkel groene stroom, maar om dan 0 gram CO2 op te schrijven vind ik niet eerlijk.

2762kWh * 400 gram CO2 = 1.104.800 gram CO2

Per gereden kilometer kom ik dus uit op 110 gram CO2 per kilometer met een Model S.

WAUW! DAT IS VEEL! Dat zullen veel mensen nu denken. Maar is dat zo?

Volgens het boekje van mijn Toyota Auris stoot deze 89 gram CO2 per kilometer uit, echter verteld de site werkelijkverbruik.nl dat het in de realiteit 138 gram is.

Het verbruik wat daar staat komt aardig overeen met wat ik met mijn tankpas zie.

Per kilometer is de Model S dus al 20 gram CO2 schoner dan een Toyota Auris Hybride. Een Model S van 2100kg vs een Auris van 1365kg, niet te vergeten dat je eigenlijk een BMW 5-serie moet pakken als goede tegenhanger, maar dat ter zijde.

Om dit verhaal echter eerlijk te houden moeten we ook mee nemen hoe veel CO2 er vrij komt bij de productie van een liter benzine. Die benzine komt immers ook niet zo maar in de tank van de auto.

De daadwerkelijke cijfers zijn behoorlijk lastig te vinden, maar ik heb cijfers van eveneens 400 gram CO2 per liter benzine gehoord.

Op een liter benzine rijd de Auris realistisch gezien 17 kilometer, dan kom je dus uit op 23 gram CO2 extra per kilometer.

De Auris stijgt daarmee van 138 gram naar 161 gram CO2 per kilometer.

De snelle conclusie: Inclusief productie van de kWh’s “stoot” de Model S 110 gram CO2 per kilometer uit en een Toyota Auris Hybride 161 gram CO2.

Auto CO2/km CO2 voor 10.000km
Toyota Auris Hybride 161 gram * 1.610 kg
Tesla Model S 110 gram ** 1.110 kg

* Werkelijke uitstoot en productie benzine
** Uitstoot op basis van energieverbruik en Nederlandse energiemix

Ik ga niet beginnen over dingen als: “Met groene stroom had ik 0 gram CO2 uitgestoten”, want daarmee vind ik dat ik niet serieus over kom. Ookal rijd je dus gewoon op de Nederlandse energiemix dan is een Model S een heel stuk schoner dan een Toyota Auris Hybride. Een auto van een compleet andere klasse.

De Model S is verder ook geen super zuinige elektrische auto. Een Renault ZOE, Nissan Leaf of Tesla Roadster zitten allemaal onder de 200Wh/km en zijn dus een stuk zuiniger.

Elektrisch rijden is dus wel degelijk schoner dan een hybride!

Published by

Wido den Hollander

I am the CTO at PCextreme B.V. and i will keep this blog just to post some interesting information about my daily work on Linux (and other) systems.